¿cómo se cargan los aviones hidrantes?

Unidades pca para aviones

Hoy en día, en los grandes aeropuertos se utiliza un sistema diferente. Las tuberías de los tanques de almacenamiento, situadas en el perímetro del aeropuerto, llevan el combustible a varios lugares de la plataforma de la pista. En cada uno de estos lugares, un pozo de registro contiene puntos de conexión subterráneos o bocas de riego situados justo debajo de la superficie. Cuando un avión llega a la posición para repostar, un hidrante se detiene junto al avión. El conductor levanta la tapa de la boca de inspección y conecta un extremo de la manguera -ubicada en su camión- a una boca de riego. El otro extremo se conecta al equipo del camión hidrante que separa el agua del combustible que pueda haber, filtra el combustible y mide el suministro de combustible. Una vez filtrado y medido, el combustible pasa por una segunda manguera conectada al depósito del avión.

Una segunda conexión desde el vehículo hasta el hidrante controla la presión del sistema. La fuente de bombeo de los sistemas de hidrantes no se encuentra en el propio repostador. Más bien, la presión de bombeo en todo el sistema es proporcionada por bombas estacionarias que pueden estar situadas en el perímetro del aeropuerto, a una distancia de hasta 2 o 3 millas.

Válvula de foso de hidrante

Los aviones llevan de un rincón del mundo a otro. Los vuelos de larga distancia superan fácilmente las 15 horas en las que los aviones transportan cientos de toneladas de carga útil en el aire. Para lograr esta hazaña, los aeropuertos cuentan con una flota de equipos de reabastecimiento y sólidos procedimientos operativos para repostar a tiempo cientos de aviones al día en aeropuertos de gran actividad.

Un avión de fuselaje ancho como el Boeing 777 tiene una capacidad de almacenamiento de combustible de más de 150.000 toneladas. Los aviones suelen repostar antes de cada vuelo largo. El piloto comprueba después de cada vuelo si el combustible existente es suficiente para el siguiente y toma la decisión de repostar en consecuencia.

Una vez que el piloto ha evaluado las necesidades de combustible, la cantidad de combustible que debe añadirse se da en unidades de peso (como kg o toneladas) al personal correspondiente y es responsabilidad del personal de asistencia en tierra y del personal de repostaje convertirlo en volumen y llenarlo en consecuencia. La necesidad se registra en lo que comúnmente se conoce como Hoja de Repostaje.

La misma hoja se entrega a la empresa de abastecimiento de combustible y el personal de la empresa de abastecimiento de combustible registra el combustible real subido (transferido desde la fuente de combustible a los depósitos de combustible de la aeronave) por el equipo de abastecimiento de combustible. Puede haber ligeras diferencias entre los requisitos planteados por la aerolínea y el combustible realmente cargado, por lo que la hoja de carga de combustible lo registra.

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Hay dos maneras de repostar un avión. La mayoría de las veces, los aviones repostan mediante un dispensador y un llamado «pozo de hidrantes». El foso de hidrantes es el lugar donde los pasajeros embarcan por la puerta de embarque y donde se lleva el equipaje y las comidas a bordo. Está situado en el stand del avión. Debajo del foso de hidrantes hay un sistema de tuberías. Un camión especial conocido como «dispensador» conecta una manguera a la fosa de hidrantes. El otro extremo de la manguera se conecta al ala del avión para que pueda repostar. Este es el aspecto de un dispensador:

La ubicación del tapón de llenadoEn cada puesto de la aeronave hay dos fosas de hidrantes. Están situados en los lados izquierdo y derecho del avión. A veces, el avión sólo tendrá un «tapón de llenado» a la izquierda o a la derecha, como un coche; o el avión se repostará por un lado y se cargarán las comidas por el otro. Es útil poder repostar el avión por el lado más conveniente. En casi todas las cabinas hay fosos de hidrantes en el suelo donde los pasajeros pueden desembarcar utilizando un puente de pasajeros. La única excepción es la puerta C4, ya que el sótano de equipajes se encuentra debajo de ella.Las casetas de aviones que no están conectadas a la terminal por un puente de pasajeros – en las que los pasajeros desembarcan utilizando las escaleras – no siempre tienen una fosa de hidrantes. Eso significa que esos aviones serán repostados por camiones cisterna. Estos conectan su manguera al ala y pueden repostar directamente el avión.

Fosos de hidrantes dabico

Haneda, el aeropuerto internacional de Tokio, con cuatro pistas en funcionamiento, tiene la mayor capacidad de manejo de aviones de Japón. El combustible de aviación, que se requiere en enorme cantidad en este aeropuerto, se transporta en camiones cisterna desde las refinerías nacionales hasta nuestro muelle, y luego se descarga en nuestras instalaciones de recepción. Una vez asentado y almacenado en el depósito, el combustible se bombea a la zona de la plataforma y luego se lleva a los aviones. Este sistema se denomina «Sistema de Hidrantes de Combustible para Aviación» o simplemente «Sistema de Hidrantes», que permite una operación de combustible en el avión más eficaz. La mayoría de las tuberías, que se extienden más de 40 km, se colocan bajo tierra para no interrumpir la carretera o las pistas que pasan por encima del suelo.

Las tuberías de los hidrantes se dividen en bloques mediante fosos subterráneos. En el interior de las cabeceras, se instalan varios equipos, como amortiguadores de sobrepresión, válvulas de enrutamiento o cierre del flujo de combustible y drenaje de punto bajo para comprobar la calidad del combustible.

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