¿cuántos su 35 tiene rusia?

Sukhoi

El Sukhoi Su-37 (ruso: Сухой Су-37; nombre de informe de la OTAN: Flanker-F; popularmente apodado «Terminator»[1]) fue un avión bimotor monoplaza diseñado por la Oficina de Diseño de Sukhoi que sirvió como demostrador tecnológico. Permitió mejorar el control del piloto del Su-27M (posteriormente rebautizado como Su-35), que era una evolución del Su-27. El único avión había sido construido originalmente como el undécimo Su-27M (T10M-11) por la Asociación de Producción de Aviones de Komsomolsk-on-Amur antes de que se le instalaran las toberas de empuje. Además, fue modificado con sistemas actualizados de control de vuelo y de armas. El avión realizó su vuelo inaugural en abril de 1996. A lo largo del programa de pruebas de vuelo, el Su-37 demostró su supermaniobrabilidad en exhibiciones aéreas, realizando maniobras como un salto mortal de 360 grados. El avión se estrelló en diciembre de 2002 debido a un fallo estructural. El Su-37 no entró en producción; a pesar de un informe de 1998 que afirmaba que Sukhoi había construido un segundo Su-37 utilizando el duodécimo fuselaje del Su-27M,[2] el T10M-11 siguió siendo el único prototipo. En su lugar, Sukhoi aplicó los sistemas del avión a otros diseños de cazas de la oficina de diseño.

Wikipedia

El Sukhoi Su-35 (en ruso: Сухой Су-35; nombre de informe de la OTAN: Flanker-E) es la designación de dos derivados mejorados del caza de defensa aérea Su-27. Son aviones monoplaza, bimotores y supermaniobrables, diseñados por la Oficina de Diseño de Sukhoi y construidos por la Fábrica de Aviones de Komsomolsk-on-Amur.

El tipo fue desarrollado originalmente por la Unión Soviética a partir del Su-27 y fue conocido como Su-27M. Incorporaba cañones y un radar multifunción que le confería capacidades polivalentes. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en junio de 1988. Tras la disolución de la Unión Soviética, Sukhoi lo rebautizó como Su-35 para atraer pedidos de exportación. Se fabricaron catorce aviones que se utilizaron para pruebas y demostraciones; uno de ellos tenía motores de empuje vectorial y fue rebautizado como Su-37. A finales de la década de 1990 también se construyó un único entrenador biplaza Su-35UB que se parecía a la familia Su-30MK.

En 2003, Sukhoi se embarcó en una segunda modernización del Su-27 para que sirviera como avión provisional a la espera del desarrollo del programa Sukhoi PAK FA (Su-57). Esta versión, también conocida como Su-35, tiene una cabina y un sistema de control de armas rediseñados y cuenta con motores de empuje vectorial en lugar de los cañones. El tipo realizó su primer vuelo en febrero de 2008. Aunque fue diseñado para la exportación, la Fuerza Aérea Rusa se convirtió en el cliente de lanzamiento en 2009, con la versión de producción denominada Su-35S. Las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación de China también han hecho pedidos.

Sukhoi su-57

El Sukhoi Su-35 es una versión del avión de combate Su-27 que ha sido profundamente modernizada para lograr un aumento significativo de su eficacia de combate contra objetivos aéreos, terrestres y marítimos. El diseño del Su-35 incorpora los conceptos de ingeniería más exitosos que anteriormente se probaron bien en la familia de aviones Su-27/Su-30.

Según United Aircraft Corporation (UAC), el Su-35 «combina las cualidades de un caza moderno (supermaniobrabilidad, ayudas de adquisición activas y pasivas superiores, alta velocidad supersónica y largo alcance, capacidad de gestionar acciones de grupos de combate, etc.) y de un buen avión táctico (amplia gama de armas que puede llevar, moderno sistema de guerra electrónica multicanal, firma de radar reducida y alta capacidad de supervivencia en combate)».

«A pesar de ser comercializado como 4++ gen, el Su-35 tiene el conjunto de aviónica menos capaz entre sus competidores. Es el único avión importante de 4ª generación sin un radar AESA o cualquier forma de Sensor Fusion. El Irbis-E se comercializa como si tuviera un alcance de 350 km contra un objetivo de 3 m^2, mientras que en realidad eso es sólo en la búsqueda de pistas en un diminuto FoV. Lo que rara vez se dice es que en la búsqueda de volumen normal ese alcance se reduce a 200 km.

Modelo de avión sukhoi su-37

Una demostración de aviones rusos en el espectáculo aéreo de Le Bourget 2013 dejó atónitos a los espectadores.  Los visitantes de la muestra aérea se quedaron asombrados al ver el manejo del Sukhoi Su-35S, ya que el avión realizó acrobacias que ningún otro caza del mundo pudo tocar.

El ingeniero Christian Kunovski ofrece una muestra de las impresiones de primera mano de un espectador experto: «Llevo 22 años en el sector, he visto muchas cosas, pero este vuelo fue simplemente increíble. Esto no es un avión de combate, ¡es un OVNI!».

Ha habido dos Sukhoi Su-35 diferentes en la historia de la aviación; incluso tienen un aspecto diferente. El primer caza que recibió esta denominación a principios de los años 90 en las ferias internacionales fue un avión también conocido como Sukhoi Su-27M.

Posteriormente, el Su-27 actualizado recibió nuevas capacidades para controlar armas de precisión guiadas. Para permitir esta capacidad, se instaló en el avión un nuevo radar aéreo. También se modificó el sistema de control de armas y el fuselaje, añadiendo un ala canard.

Por una serie de razones, ese avión no entró en producción, y el fabricante no resucitó la designación Su-35 hasta 2005. El nuevo Sukhoi Su-35 despegó del aeródromo Ramensky del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en febrero de 2008.

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